Dall'inizio di quest'anno, a causa dell'impatto dell'epidemia, il volume globale del trasporto merci è diminuito drasticamente. Di conseguenza, le compagnie di navigazione hanno ridotto la loro capacità di ridurre i costi operativi, hanno sospeso le rotte su larga scala e hanno implementato la strategia di sostituire le navi di grandi dimensioni con navi di piccole dimensioni. Tuttavia, il piano non riuscirà mai a tenere il passo con i cambiamenti. Il lavoro e la produzione nazionali sono già ripresi, ma le epidemie straniere continuano a scoppiare e a riprendersi, creando un forte contrasto tra la domanda di trasporto nazionale e quella estera.
Il mondo conta sull'approvvigionamento made in China, e il volume delle esportazioni cinesi non è diminuito, anzi è aumentato, e i container sono sbilanciati nel flusso di andata e ritorno. "Un solo container è difficile da trovare" è diventato il problema più fastidioso che l'attuale mercato del trasporto marittimo si trova ad affrontare. "Quasi 15.000 container del porto di Long Beach, negli Stati Uniti, sono bloccati al terminal", "Il più grande porto container del Regno Unito, Felixstowe, è nel caos e in grave congestione" e altre notizie sono infinite.
Nella tradizionale stagione delle spedizioni da settembre (il quarto trimestre di ogni anno, Natale è appena arrivato e i commercianti europei e americani fanno rifornimento), questo squilibrio tra capacità e carenza di spazio si è aggravato ulteriormente. Ovviamente, le tariffe di trasporto su diverse rotte dalla Cina al resto del mondo sono raddoppiate. Con una crescita del 200%, la rotta europea ha superato i 6.000 dollari USA, la rotta occidentale degli Stati Uniti ha superato i 4.000 dollari USA, la rotta occidentale del Sud America ha superato i 5.500 dollari USA, la rotta del Sud-Est asiatico ha superato i 2.000 dollari USA, ecc.
Data di pubblicazione: 09-12-2020
