Dall'inizio dell'epidemia, il settore commerciale e quello dei trasporti sono in costante fermento. Due anni fa, il trasporto marittimo è salito alle stelle, e ora sembra essere tornato ai "prezzi normali" di due anni fa, ma il mercato potrà tornare alla normalità?
Dati
L'ultima edizione dei quattro maggiori indici mondiali del trasporto merci in container ha continuato a registrare un forte calo:
- Lo Shanghai Container Freight Index (SCFI) si è attestato a 2562,12 punti, in calo di 285,5 punti rispetto alla settimana scorsa, con un calo settimanale del 10,0%, e in calo per 13 settimane consecutive. È sceso del 43,9% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.
- Il World Container Freight Index (WCI) di Delury è in calo per 28 settimane consecutive, con l'ultima edizione in calo del 5% a 5.378,68 dollari USA per FEU.
- L'indice composito globale Baltic Freight Index (FBX) è pari a 4.862 USD/FEU, in calo dell'8% su base settimanale.
- L'indice Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) del Ningbo Shipping Exchange ha chiuso a 1.910,9 punti, in calo dell'11,6% rispetto alla settimana scorsa.
L'ultimo numero di SCFI (9.9) ha continuato a registrare un calo in tutte le principali tariffe di spedizione.
- Rotte nordamericane: la performance del mercato dei trasporti non è migliorata, i fondamentali della domanda e dell'offerta sono relativamente deboli, con conseguente continuo trend al ribasso delle tariffe di trasporto merci.
- Le tariffe per la zona ovest degli Stati Uniti sono scese a 3.484/FEU dai 3.959 $ della scorsa settimana, con un calo settimanale di 475 $ o del 12,0%, con i prezzi della zona ovest degli Stati Uniti che hanno raggiunto un nuovo minimo da agosto 2020.
- Le tariffe per i veicoli a motore nella zona orientale degli Stati Uniti sono crollate a $ 7.767/FEU dagli $ 8.318 della scorsa settimana, in calo di $ 551, o del 6,6%, su base settimanale.
Motivi
Durante l'epidemia, le catene di approvvigionamento sono state interrotte e alcune forniture sono state interrotte in alcuni paesi, provocando un'ondata di accaparramento in molti paesi, che ha portato a costi di spedizione anormalmente elevati lo scorso anno.
Quest'anno, le pressioni inflazionistiche economiche globali e il calo della domanda hanno reso impossibile smaltire le scorte precedentemente accumulate sul mercato, spingendo gli importatori in Europa e negli Stati Uniti a ridurre o addirittura annullare gli ordini di beni, e la "carenza di ordini" si sta diffondendo in tutto il mondo.
Ding Chun, professore presso l'Institute of World Economics, School of Economics, Fudan University: "Il crollo è dovuto principalmente agli elevati tassi di inflazione in Europa e negli Stati Uniti, aggravati da conflitti geopolitici, crisi energetiche ed epidemie, che hanno causato una significativa contrazione della domanda di trasporto marittimo".
Kang Shuchun, CEO di China International Shipping Network: "Lo squilibrio tra domanda e offerta ha portato al crollo delle tariffe di spedizione".
Impatto
Alle compagnie di navigazione:stanno subendo pressioni per “rinegoziare” le tariffe contrattuali e hanno dichiarato di aver ricevuto richieste dai proprietari del carico di ridurre le tariffe contrattuali.
Alle imprese nazionali:Xu Kai, responsabile informatico dello Shanghai International Shipping Research Center, ha dichiarato al Global Times di ritenere che le tariffe di spedizione anormalmente elevate dello scorso anno fossero anomale, mentre il crollo estremamente rapido di quest'anno lo fosse ancora di più, e dovrebbe essere una reazione eccessiva delle compagnie di navigazione ai cambiamenti del mercato. Per mantenere le tariffe di carico delle navi di linea, le compagnie di navigazione stanno cercando di utilizzare le tariffe di trasporto come leva per stimolare la domanda. L'essenza della flessione della domanda di trasporto del mercato è la contrazione della domanda commerciale, e la strategia di ricorrere a tagli di prezzo non genererà nuova domanda, ma porterà a una concorrenza feroce e a disordini nel mercato marittimo.
Per la spedizione:L'elevato numero di nuove navi varate dai giganti del trasporto marittimo ha esacerbato il divario tra domanda e offerta. Kang Shuchun ha affermato che le tariffe di trasporto anormalmente elevate dello scorso anno hanno fatto sì che molte compagnie di navigazione guadagnassero molto e alcune grandi compagnie di navigazione hanno investito i loro profitti nella costruzione di nuove navi, mentre prima dell'epidemia la capacità di trasporto globale era già superiore al volume. Il Wall Street Journal ha citato Braemar, una società di consulenza per l'energia e il trasporto marittimo, che ha affermato che una serie di nuove navi sarà varata nei prossimi due anni e che il tasso di crescita netta della flotta dovrebbe superare il 9% il prossimo anno e nel 2024, mentre il tasso di crescita annuo del volume del trasporto container diventerà negativo nel 2023, il che esacerberà ulteriormente lo squilibrio tra capacità e volume globali.
Conclusione
L'essenza della domanda stagnante del mercato dei trasporti è la contrazione della domanda commerciale; l'utilizzo della strategia di riduzione dei prezzi non porterà alcuna nuova domanda, ma porterà a una concorrenza feroce e turberà l'ordine del mercato marittimo.
Ma le guerre dei prezzi non sono una soluzione sostenibile in nessun momento. Le politiche di variazione dei prezzi e di conformità al mercato non possono aiutare le aziende a sostenere il loro sviluppo e ad affermarsi stabilmente sul mercato; l'unico modo fondamentale per resistere sul mercato è trovare il modo di mantenere e migliorare i livelli di servizio e potenziare le proprie capacità aziendali.
Data di pubblicazione: 22 settembre 2022
