Quest'anno la domanda e l'offerta nel mercato marittimo si sono invertite drasticamente, con l'offerta che ha superato la domanda, in netto contrasto con i "container difficili da trovare" dell'inizio del 2022.
Dopo essere salito per due settimane consecutive, lo Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) è sceso nuovamente sotto i 1000 punti. Secondo gli ultimi dati pubblicati dallo Shanghai Shipping Exchange il 9 giugno, l'indice SCFI è sceso di 48,45 punti, attestandosi a 979,85 punti la scorsa settimana, con un calo settimanale del 4,75%.
L'indice BDI del Baltico è addirittura sceso per 16 settimane consecutive, con l'indice del trasporto merci che ha raggiunto i 900 punti, il livello più basso del 2019.
Gli ultimi dati pubblicati dall'Amministrazione generale delle dogane hanno mostrato che a maggio di quest'anno le esportazioni sono diminuite del 7,5% su base annua in dollari statunitensi, registrando anche in questo caso il primo calo negli ultimi tre mesi.Inoltre, il 10 giugno lo Shanghai Shipping Exchange ha pubblicato un aggiornamento affermando che "la domanda di trasporto container per l'esportazione ha mostrato debolezza, con un gran numero di rotte che hanno visto un calo delle tariffe di trasporto".
Il responsabile del China International Shipping Network ha dichiarato in un'intervista: "Si prevede che l'attuale pressione al ribasso sull'economia globale, unita alla debolezza generale della domanda, continuerà a mantenere basse le tariffe di trasporto marittimo in futuro. È inoltre probabile che la sovraccapacità si traduca in prezzi del trasporto marittimo ancora bassi nei prossimi cinque anni".
I prezzi del trasporto merci continuano a essere bassi e la velocità media delle navi portacontainer globali ha subito un calo significativo.Secondo i dati statistici della Baltic International Shipping Union, nel primo trimestre del 2023 la velocità media delle navi portacontainer globali, in calo del 4% rispetto all'anno precedente, è scesa a 13,8 nodi.
Si prevede che entro il 2025 anche la velocità dei container diminuirà del 10%.Non solo, ma la capacità di trasporto nei due principali porti degli Stati Uniti, Los Angeles e Long Beach, continua a diminuire.Con tariffe di trasporto più basse e una domanda di mercato debole, le tariffe su molte rotte verso gli Stati Uniti occidentali e l'Europa sono scese al limite del costo per i consolidatori. Per un certo periodo, i consolidatori si uniranno per stabilizzare le tariffe durante i periodi di bassi volumi, e forse una riduzione del numero di rotte diventerà la norma.
Per le aziende, il periodo di preparazione dovrebbe essere opportunamente ridotto, e la prima fase deve essere definita in anticipo rispetto all'orario esatto di partenza della compagnia di navigazione. DINSEN IMPEX CORP, che assiste i clienti da oltre dieci anni, eviterà in anticipo ogni tipo di rischio per fornire il miglior servizio.
Data di pubblicazione: 16 giugno 2023
